Supporting the community
Supporting the community
Statul Minas Gerais, Brazilia
de
Allen Morrison
Minas Gerais ("Mine Generale") este al patrulea stat ca marime din Brazilia - mai mare decat Franta - si este unul dintre cele sase care nu are iesire spre Oceanul Atlantic. Cu putine rauri navigabile, dezvoltarea industriala in Minas Gerais a fost lenta, dar cand caile ferate au ajuns in auriul secol al XIX-lea, diamantele si fierul au facut-o una dintre cele mai bogate state din Brazilia. La inceputul secolului al XX-lea, Minas Gerais a fost cel mai populat stat din Brazilia si astazi Belo Horizonte este cea mai mare capitala a Braziliei dupa São Paulo. Minas Gerais avea 18 sisteme de tramvaie, mai mult decat orice alt stat din Brazilia. Opt - poate noua dintre acestea - au fost electrice. Au existat doua sisteme electrice majore: in Belo Horizonte, capitala si in Juiz de Fora. Celelalte sase tramvaie electrice erau in principiu operatiuni pe o singura linie intre gara si oras: Sacramento, Nova Lima, Lavras, Além Paraíba, Bom Sucesso si Carvalho Brito. Acestea au variat in lungime de la 14 km (Sacramento) pana la 0,4 km (Carvalho Brito). Linile Bom Sucesso si Carvalho Brito au avut fiecare cate o singura masina. Exista rapoarte contradictorii cu privire la faptul daca tramvaiul din Campanha a fost operat prin electricitate sau prin alte mijloace. Bagoane trase in exclusivitate de cai, au circulat in Pedro Leopoldo, Teófilo Otoni, Ouro Preto, Ubá, Cataguases, Guarará, Mar de Espanha, São Lourenço si Caxambu. Belo Horizonte ("Beautiful Horizon") este situat intr-un castron, inconjurat de munti, la aproximativ 450 km nord de Rio de Janeiro. Este unul dintre cele mai noi orase din Brazilia, fondat abia in 1890, si a fost primul oras planificat in Brazilia, inainte de Brasilia. O locomotiva cu aburi Baldwin, care a ajutat la amenajarea strazilor orasului, a tras si vagoane de persoane la sfarsitul anilor 1890 si a stabilit ceea ce este considerat prima sa cale ferata stradala, Ramal Férreo Urbano. Al doilea a fost o linie trasa de cai, inaugurata la 16 februarie 1899 de catre doua hoteluri, Romaneli si Lima, pentru a transporta oaspetii spre si de la gara. La 2 septembrie 1902, la numai un deceniu dupa fondare, Belo Horizonte a devenit al cincilea oras din Brazilia - dupa Rio de Janeiro, Salvador, Manaus si São Paulo - care avea un sistem de tramvai electric. Instalarea a fost efectuata de General Electric sub supravegherea unui industrias local, Júlio Brandão, iar primele sase locomotive electrice au fost construite de Jackson & Sharp Co. din Wilmington, Delaware, SUA - singura comanda a acestei companii pentru Brazilia: patru modele cu opt banci din 1902 si doua modele de 10 banci in 1904. Eduardo Guinle, care a devenit principalul agent al GE in Brazilia in 1903, a preluat conducerea Ferro-Carril de Bello Horizonte in 1904 si a comandat doua tramvaie cu opt banci si o masina de stropit din JG Brill in Philadelphia. FCBH a cumparat camioane de la Peckham Manufacturing din Kingston, New York si a construit un vagon de salon si mai multe vagoane de marfa in atelierele sale in 1908. Mai mult de cincisprezece vagoane de pasageri au venit de la Brill dupa ce proprietatea a trecut la Companhia de Eletricidade e Viação Urbana de Minas Gerais in 1912. Compania de tramvai Belo Horizonte a cumparat camioane suplimentare de la Brill in anii urmatori, dar nu a importat mai multe vehicule din Statele Unite. Modelele de acoperis curbat pe patru roti si cu opt roti, vazute in carti postale din anii 1930, 40 si 50, au fost construite fie in atelierele sale din Belo Horizonte, fie de catre producatorii de vagoane precum Trajano de Medeiros din Rio de Janeiro. Belo Horizonte si-a pus in functiune primul autobuz in 1922, iar conglomeratul american Electric Bond & Share a preluat toate utilitatile, inclusiv tramvaiul, in 1929. Filiala lui Ebasco, Companhia Força e Luz de Minas Gerais, a deschis noi rute de tramvai in anii 1930 si a achizitionat 28 camioane boghiuri de la sistemul de tramvai din Worcester, Massachusetts, in 1945. Camioanele au ajuns in Belo Horizonte deja ajustate pentru ecartament si CFLMG au construit 14 corpuri noi de autovehicule pe ele. (Ebasco a trimis vagoanele Worcester complete catre Salvador si Porto Alegre). In 1950, tramvaiul Belo Horizonte a operat 87 de vagoane de pasageri cu motor si trei vagoane pe o distanta de 73 km. Tramvaiele cu un singur vagon cu 10 banci au fost numerotate 1-75; Tramvaiele cu doua vagoane cu 12-ferestre 80-99; Tramvaiele duble cu 12 banci erau in seria 100; Si tramvaiele cu doua vagoane cu 14 banci in seria 200. Tramvaiul Belo Horizonte a folosit remorci rareori. Ebasco a fost fortat sa plece la 1 ianuarie 1959, iar noul operator municipal, Departamento de Bondes e Onibus, a condus ultimul tramvai din Belo Horizonte, la 30 iunie 1963. Primarul Jorge Carone a propus o linie de tramvai turistica de-a lungul malului lacului din Pampulha, dar nimic nu a fost construit. Tramvaiele 55 si 69 au fost donate la tramvaiul din Lavras, unde au functionat pana in 1967. Masina 75 este prezentata astazi la Museu Histórico Abílio Barreto pe Rua Bernardo Mascarenhas. Orasul a avut un sistem de troleibuz intre 1953 si 1969. Prima sectiune a metroului Belo Horizonte, care foloseste si sarma aeriana, a inceput sa functioneze la 6 martie 1985. Astazi are 30 km de sine si 20 de statii. O linie de cale ferata usoara a fost propusa in 1989, dar nu a fost construita.
BIBLIOGRAFIE Alves Pinto, Raymundo si Pontes, Tito Lívio. Album de Bello Horizonte. São Paulo, 1911. Numeroase fotografii interesante de tramvai. Articol fara titlu in Brazilia-Ferro-Carril (Rio de Janeiro), 24/7/1924, p. 98. Evidentierea dezvoltarii tramvaielor. Silveira, Victor. Minas Geraes em 1925. Belo Horizonte, 1926. Pagina integrala a fotografiilor de tramvai, p. 1149. Amaral, Alfredo. Guia de Belo Horizonte. Belo Horizonte, 1946. Itinerarii de tramvai, pp. 17-34. Barreto, Abílio. Rezumat istoric de Belo Horizonte. Belo Horizonte, 1950. "Ramal Férreo Urbano", p. 122. "Bondes", pp. 194-196. Guia Rivera 1958. Belo Horizonte, 1958. Itinerarii de tramvai. ""Mineiros Vendem Bondes e Compram Tróleibus" din Folha de São Paulo (São Paulo), 1963/8/29, 24. Inchiderea tramvaielor; Dezvoltarea troleibuzei. Santos, Manoel Hygino dos. "Um Bonde (Que Não Existe Mais) Chamado Saudade" din Estado de Minas (Belo Horizonte), 5/9/1980, p. 9. Reminiscente de tramvai. Waldemar Corrêa Stiel. Istoria do Transpote Urbano no Brasil. Brasília, 1984. Capitolul "Belo Horizonte", pp. 35-51, are 17 fotografii ale tramvaielor si troleibuzelor, multe dintre ele fiind copiate din lucrarile Pinto-Pontes si Silveira mentionate mai sus. Pe p. 35 autorul spune ca primele tramvaie electrice ale orasului au fost construite de Brill. (Acestea au fost construite de Jackson & Sharp.) Pe p. 47 spune ca sistemul de tramvai a fost inchis in iunie 1965. (A fost inchis in iunie 1963). (It closed in June 1963.) Allen Morrison. Tramvaiele din Brazilia. New York, 1989. Capitolul "Belo Horizonte", pp. 73-78, are sapte fotografii si o harta. Textul este online. Prefeitura Municipal de Belo Horizonte. Omnibus: Istoria transmisa colectivelor din Belo Horizonte. Belo Horizonte, 1996. Volum greu de 380 de pagini cu text, grafice si multe ilustratii. Patru harti dintr-un manson se bazeaza pe harta din cartea mea, Tramways of Brazil. (Numele meu este pe harti, dar nu in bibliografia cartii!) Descrierea tramvaiului cu abur, pp. 33-34; Inaugurarea tramvaielor electrice, p. 42; Tramvai de inchidere, pp. 204-205; Propunerea de cale ferata usoara, p. 302. In plus fata de lucrarile de mai sus, autorul este indatorat autoritatii extraordinare Harold E. Cox din Forty Fort, Pennsylvania, pentru informatiile pe care le-a furnizat despre locomotivele si echipamentele de tramvai furnizate de producatorii din S.U.A. catre Belo Horizonte.
Daca aveti comentarii, critici sau sugestii,
Copyright © 2005-2105 Allen Morrison |
We believe in helping people and that matter to us more than anything else. Since the very beginning of our company, our team have been willing and wishing to help.