Renault Mégane F1 Team R26 & GT - Du sport pour la Mégane

Des rumeurs de plus en plus insistantes font état du grand retour de la marque Alpine, disparue en 1995 avec l'arrêt de l'A610. De nombreux montages photographiques circulent sur la Toile, à l'image du faux concept 210 RS.

Aucun commentaire n'est à attendre de la firme au Losange, qui préfère communiquer sur ses véritables nouveautés. Et plus particulièrement sur sa gamme Mégane qui gagne en dynamisme.

La première phase débute avec l'arrivée d'une version GT —pour faire la nique à la Volkswagen Golf GT— qui, si elle reprend des mécaniques déjà existantes, n'en reçoit pas moins un habillage spécifique et des équipements supplémentaires.

On retiendra tout particulièrement les boucliers "sport", le becquet arrière, les jantes de 17" Celsius et la double sortie d'échappement chromée. Autant d'éléments qui confèrent à l'ensemble un cachet certain. La palette de coloris comprend huit teintes, dont un Bleu métal inédit.

Sous le capot, on trouve le 4 cylindres suralimenté 2.0 T dans sa version de 165 ch, davantage apprécié pour sa souplesse que pour ses performances pures (0 à 100 km/h en 8,3 s). Le nouveau 2.0 dCi de 150 ch est également de la partie. Pratiquement aussi performant, il se montre plus sobre (0 à 100 km/h en 8,7 s ; 5,5 l aux 100 km contre 7,7 l/100 km pour l'essence).

La bonne nouvelle vient du côté des tarifs qui s'avèrent plutôt compétitifs. A 23.300 €, la Mégane 2.0 T 165 est mieux placée que la Golf GT 1.4 TSI 170 (25.500 €).

Au sommet de la hiérarchie, trône la Mégane F1 Team R26. Sous ce nom à rallonge, se cache une base de Mégane RS ayant bénéficié de nombreuses améliorations. Le but étant d'offrir plus de tempérament à un modèle jugé un peu trop sage au vu d'une concurrence très affûtée.

La mécanique évolue timidement, mais gagne 5 chevaux et 10 Nm de couple pour atteindre 230 ch et 310 Nm au total.

Mais ce n'est pas tout. La F1 Team R26 est dotée d'un dispositif d'optimisation des départs arrêtés (Power Start), qui permet au conducteur de "mettre le pied dedans", sans perte d'adhérence. Voilà qui devrait lui épargner la honte de se faire griller au feu vert par un simple 4x4.

D'autre part, un différentiel à glissement limité permet de contenir les pertes de motricité en cas d'utilisation intensive, par exemple sur circuit.

Malgré ces ajouts, et c'est regrettable, Renault annonce des performances identiques à celles de la Mégane RS de 225 ch (0 à 100 km/h en 6,5 s).

Les fans se consoleront avec la promsesse d'une sonorité à l'échappement retravaillée et d'un châssis davantage orienté piste. Les trains roulants repris de la série Cup se distinguent —entre autres— par des amortisseurs spécifiques et des ressorts de suspension avant à la raideur augmentée de 10 %.

Quoiqu'il en soit, si vous souhaitez rouler inaperçu, c'est raté !

La (prenez une bonne inspiration) Renault Mégane F1 Team R26 peut être livrée avec une peinture jaune Sirius qui ne déparerait pas sur une Lamborghini. Ses boucliers, ses portes et son pavillon se voient par ailleurs agrémentés de motifs fort peu discrets.

Enfin, les jantes en aluminium de 18" —comme les rétroviseurs— sont teints en anthracite.

Au final, la Mégane F1 Team R26 ne peut toujours pas lutter à armes égales avec une Volkswagen Golf R 32 qui réalise la passe de trois : V6, transmission intégrale, boîte à double embrayage... le tout pour 33.340 €.

En revanche, la française se place en concurrente directe de la nouvelle Seat Leon Cupra de 240 ch, même si cette dernière est affichée à un tarif inférieur (26.445 € contre 29.600 euros pour la Mégane).

Julien Marcos