Un autre argument des dénigreurs de l’électrification des transports vient de tomber. Des chercheurs de l’Université californienne de Stanford estiment que les batteries des véhicules électriques seraient environ 40 % plus durables que ce qu’on pensait jusqu’ici.
Le constructeur chinois BYD a levé le voile la semaine dernière sur une toute nouvelle architecture électrique ayant la capacité, selon ses dires, de recharger une batterie aussi rapidement que le temps passé à une pompe pour un plein de carburant.
Malgré la fin abrupte de sa présence au Canada en 1986, la Renault 5 jouit encore aujourd’hui d’une grande notoriété, surtout au Québec où elle a été très populaire pendant une décennie de commercialisation. La sous-compacte française iconique a aussi alimenté les rêveries de bien des gens avec ses puissantes livrées turbocompressées jamais offertes de ce côté-ci de l’Atlantique.
Il est indéniable que le Toyota bZ4X et son cousin plus cossu le Lexus RZ ne sont pas de taille actuellement dans la catégorie des VUS compacts électriques en raison de leur autonomie et de leur temps de recharge à la traîne. Toyota a procédé la semaine dernière au dévoilement de versions modernisées de ces modèles pour espérer devenir plus compétitif dans une arène bien peuplée.
Fini les promesses pour demain. Polestar passe (enfin) à l’action.
Les véhicules à essence en ont deux. Pourquoi pas les véhicules électriques ? Alors qu’on peut facilement connaître la consommation moyenne d’un véhicule à essence en ville et sur autoroute, il serait utile pour les futurs acheteurs de connaître à l’avance l’autonomie moyenne des véhicules électriques l’été et l’hiver.
Comment rivaliser avec Tesla ? Cette question guide bien des plans stratégiques de constructeurs en phase de transition énergétique. Le jeune constructeur américain Lucid, qui est dirigé par l’ancien ingénieur en chef de la Tesla Model S, mise sur les prouesses techniques de sa grande berline Air pour alimenter la rivalité et assurer sa percée progressive au Canada. Nous avons constaté comment cette californienne ambitieuse arrive à troquer ses sandales contre des bottillons aux larges crampons.
Depuis plusieurs années déjà, les constructeurs automobiles voient leur avenir dans le développement des voitures électriques. Mais voilà que l’hydrogène entre dans la ronde des carburants pressentis pour un avenir plus vert, d’autant plus que ce gaz présente de nombreux avantages.
Le froid hivernal est l’ennemi juré de la voiture électrique. Mais équipée d’une thermopompe, l’auto à batterie roule plus longtemps dans des températures glaciales.
L’autonomie par temps froid est une source de préoccupation réelle pour bien des automobilistes qui songent à emprunter la voie de l’électromobilité. Pour y voir plus clair, CAA-Québec a conduit un grand banc d’essai hivernal regroupant 14 modèles électriques. L’objectif de l’expérience : épuiser entièrement les batteries de ces véhicules pour comparer l’écart entre l’autonomie estimée et celle obtenue l’hiver.
Les écueils posés dans le chemin des constructeurs de véhicules électriques par Donald Trump ne viendront pas à bout de Scout Motors, jure sa direction. Son astuce : jouer à fond la carte du patriotisme états-unien, y compris de la nostalgie d’une époque où les VUS étaient « de vrais trucks ».
Le constructeur américain de véhicules électriques Lucid a confirmé que son nouveau multisegment Gravity sera équipé du port NACS pour avoir un accès direct au réseau de bornes Superchargeurs de Tesla.
L’autonomie de nos batteries s’est beaucoup améliorée avec les années. L’époque où le conducteur devait porter une tuque pour pouvoir réduire le chauffage et économiser suffisamment d’énergie pour être en mesure de se rendre à destination est bel et bien révolue. Heureusement.
En dépit des mesures incitatives provinciales révisées à la baisse, la voiture électrique jouit toujours d’une popularité croissante au Québec. Nombre d’automobilistes manifestent toujours l’intérêt de s’affranchir du moteur thermique. Voici quelques nouveaux modèles que nous verrons en 2025, afin d’alimenter vos réflexions.
Comme quoi l’électrification se propage jusqu’aux endroits les plus insoupçonnés, c’est maintenant au tour du pape François de prendre possession de son premier véhicule de fonction dépourvu de moteur thermique.
Il sera bientôt possible pour les conducteurs de voitures électriques d’améliorer la vitesse de recharge, la sécurité et l’efficacité de leur véhicule. Rien pour déplaire à de nombreux automobilistes, disons.