Renault Captur

Avec le retylage opéré début 2024, la face avant du Captur a perdu ses rondeurs. Le concurrent des Peugeot 2008, Toyota C-HR et Volkswagen T-Roc propose une face avant inspirée de celle du Scénic 100 % électrique. Le capot, davantage horizontal qu'auparavant, chapeaute des projecteurs effilés et une large calandre légèrement renfoncée tandis que les bouclier arborent les feux de jour en forme de demi-losange. Cet ensemble charismatique contraste avec la poupe qui a conservé la souplesse de la phase 1 ainsi que les feux en forme de "C". La silhouette musclée et s’affirme par plusieurs possibilités de personnalisation avec des couleurs de carrosserie variées et un toit disponible en quatre teintes.
Salué pour sa progression en matière de finition et d'aspects pratiques, le Captur de deuxième génération a poursuivi les améliorations en ajoutant un rangement sous l'écran tactile. Vertical, ce dernier est proposé de série avec une diagonale de 10,4 pouces. Il surplombe quelques touches physiques agencée en ligne qui ont remplacée les molettes dédiées aux réglages de la température. Le système de navigation, réalisé en partenariat avec Google, est compatible avec les systèmes Apple CarPlay et Android Auto. Le conducteur fait face à un combiné numérique de 10 pouces (7 de série), et peut désactiver les aides à la conduites grâce à un raccourci installé sur le volant. Au chapitre de la modularité, le Captur compte sur son iconique (et pratique) banquette arrière coulissante (sur 15 cm). Avec le retylage, Renault a annoncé un confort amélioré grâce à des trains roulants retravaillés.
Véhicule | Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement | Coffre |
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VéhiculeRenault Captur | Longueur4,23 m | Largeur1,80 m | Hauteur1,58 m | Empattement2,64 m | Coffre487 dm3 |
Au fil de sa carrière, le Captur a fait du ménage dans sa gamme de moteurs. Le SUV se concentre sur trois versions : un trois cylindres turbo 1.0, soit 100% essence TCe de 90 ch, soit à bi-carburation sans-plomb/GPL Eco-G de 100 ch, ainsi qu'une motorisation hybride quatre cylindres 1.6 E-Tech de 145 ch. Cette dernière est associée d’emblée à la boite automatique à 6 rapports.
Motorisation | Energie | Nbre de cyl/cylindrée | Puissance (ch à tr/min) | Couple (Nm à tr/min) | Transmission | Vitesse max | 0 à 100 km/h |
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Motorisation1.0 TCe 90 | EnergieEssence | Nbre de cyl/cylindrée3/999 cm3 | Puissance (ch à tr/min)90 à 4 600 | Couple (Nm à tr/min)160 à 2 000 | TransmissionMan. 6 | Vitesse max168 km/h | 0 à 100 km/h14,3 s |
Motorisation1.0 Eco-G 100 | EnergieEssence + GPL | Nbre de cyl/cylindrée3/999 cm3 | Puissance (ch à tr/min)100 à 5 000 | Couple (Nm à tr/min)170 à 2 000 | TransmissionMan. 6 | Vitesse max173 km/h | 0 à 100 km/h13 s |
Motorisation1.6 E-Tech 145 | EnergieHybride | Nbre de cyl/cylindrée4/1 598 cm3 | Puissance (ch à tr/min)145 à 5 600 | Couple (Nm à tr/min)250 à 3 200 | TransmissionAuto. 6 | Vitesse max170 km/h | 0 à 100 km/h10,6 s |