On a essayé la Mini Cabrio 2025 : presque rien ne change et tant mieux !

Comme d’autres carrosseries - coupé en tête - les cabriolets désertent malheureusement les catalogues des constructeurs, éclipsés, notamment par les SUV. Heureusement, il reste quelques « highlander » indémodables sur lesquels le temps et les modes semblent n’avoir aucune prise. La Mini Cabrio est de celle-là, elle qui était encore, l’an dernier, le cabriolet le plus vendu en France, avec près de 1 400 exemplaires écoulés, quand le Volkswagen T-Roc Cabriolet a trouvé environ 900 acheteurs et la Mazda MX-5 presque 750. Et si les ventes de la Mini se sont sérieusement érodées (- 50 %), c’est, d’une part, que ses amateurs attendaient la nouvelle génération. Et, ensuite, parce que la production a été stoppée pour basculer sur la nouvelle venue, dont la fabrication est désormais assurée au siège historique de la marque à Oxford - l’ancienne venait des Pays-Bas. Au premier coup d’œil, cette 4e itération de Mini cabriolet depuis que la marque fait partie du giron de BMW ressemble beaucoup à son ainé. Rien de plus normal, d’ailleurs, car comme pour les autres Mini essence, le nouveau découvrable anglo-allemand recycle la plate-forme de son ainé. Avec quelques évolutions, comme la rigidification du train arrière (pour satisfaire aux normes de choc) et un léger allongement du bouclier arrière pour des raisons esthétiques. De fait, cette Mini cabrio affiche désormais 3,88 m de long (+16 mm), 1,74 m de large (+17 mm) et 1,43 m de haut (+ 16 mm).

Des nouveautés à tous les étages de cette Mini Cabrio 2025 !

Les évolutions les plus évidentes sont à l’intérieur, avec l’adoption de la planche de bord des autres Mini Cooper, et sous le capot. En effet, cette Mini Cabrio signe la disparition de l’ancien 3-cylindres, remplacé par le 2 l quatre-cylindres BMW. Celui-ci est décliné en trois puissances, toujours sans aucune hybridation. A savoir 163 ch sur la Mini Cooper C, 204 ch sur la Mini Cooper S et, enfin, 231 ch sur l’enfant terrible de la gamme, la Mini John Cooper Works. Toutes ces versions ont droit à l’aménagement à la mode chez Mini, avec cette planche de bord épurée où trône au centre une dalle ronde de 24 pouces à technologie Oled - la garantie de couleurs éclatantes et de noirs profonds. C’est vraiment le centre névralgique de la voiture. Même si, heureusement, Mini a conservé quelques commandes physiques, notamment pour accéder rapidement aux aides à la conduite, au dégivrage ou encore aux modes de conduite, baptisés « expériences ». Et si les réglages de clim’ exigent d’en passer par l’écran, il faut noter que la position de conduite offre une bonne ergonomie, avec de belles amplitudes de réglages. Il ne manque à notre Mini Cooper C qu’un réglage d’appui lombaire pour mériter une excellente note au chapitre posture.

Mini Cabrio 2025 : une personnalité Mini toujours aussi affirmée !

En tous cas la présentation flatte l’œil, malgré des matériaux pas toujours irréprochables, et offre à ce cabriolet cette personnalité « Mini » si apprécié des client(e)s. En prime, l’espace est généreux devant et les deux places arrière n’ont rien de ridicule au vu des seulement 3,87 m de long - même s’il sera compliqué de s’installer derrière un grand gabarit. Reste à composer avec les dossiers arrière bien trop droits pour avoir envie de s’éterniser. Côté coffre, cette nouvelle génération affiche logiquement les mêmes capacités d’emport qu’avant. A savoir 215 dm3 capotes fermée et 160 dm3 quand le couvre-chef est replié. Ce n’est pas bien grand, mais, au moins, l’accès est assez facile, du moins toit en place : dans ce cas, il suffit de déplacer deux tirettes pour soulever le haut du coffre, offrant une belle ouverture de chargement. C’est plutôt malin. On n’en dira pas autant, en revanche, sur la fermeture du volet qui nécessite désormais les deux mains pour bien le verrouiller.

Le plein de grand air de la Mini Cabrio 2025 et une bonne protection

Ranger, ou remettre en place, le toit réclame 18 secondes et une fois qu’il est replié sur le coffre, la vision vers l’arrière n’est pas terrible - quand on aime être assis bas, c’est encore pire on ne voit pas grand-chose ! Mais c’est le prix à payer pour profiter d’une conduite « en plein air » d’autant plus agréable que, contrairement à la plupart des découvrables, la petite anglaise a un petit pare-brise très droit et éloigné des occupants de l’avant. La sensation d’être dehors n’en est que meilleure et il suffit de remonter les vitres et le petit saute-vent (qui condamne les places arrière) pour prendre la route dans d’excellentes conditions de protection. Volant et siège chauffant activé - le premier est livré de série, le second fait partie du Pack M ici présent (2 970 €) - il est temps de prendre la route.

Mini Cabrio 2025 : un moteur d’entrée de gamme largement suffisant !

C’est au volant de la Mini Cooper C que nous avons écumé les magnifiques routes du sud est, entre Arles, Avignon et Aix en Provence. En évitant au maximum les autoroutes - on constate, toutefois qu’à 130 km/h, que la protection au vent est très convenable. La petite anglaise est vraiment née pour arpenter les routes sinueuses du parc naturel des Alpilles ou encore les routes de la Sainte-Victoire. Facile à prendre en main, virant d’un bloc et offrant une agréable sensation d’agilité grâce à son petit volant commandant une direction très directe, ce cabriolet amuse autant qu’il rassure avec ses prises de roulis quasi inexistantes. Le nouveau 4-cylindres 2 l s’avère moins pétillant que l’ancien 3-cylindres qu’il remplace - tant mieux pour la motricité, facile à prendre en défaut quand les roues ne sont pas parfaitement droites. Mais, en échange, ce 4-cylindres se révèle plus doux et rond de fonctionnement, et sa puissance supplémentaire (163 ch contre 136) compense largement l’embonpoint de 115 kg (1 450 kg au total). Cette mécanique correspond parfaitement à l’esprit « balade » de la voiture, offrant des relances efficaces à défaut d’un tempérament sportif. La faute à des montées en régime bien trop linéaires et surtout à une sonorité bien trop effacée - c’est mieux sur les S et John Cooper Works qui profitent, notamment, de bruit dans les haut-parleurs.

Mini Cabrio 2025 : Du confort… à la Mini

Autant dire qu’on passe vraiment un bon moment à bord de cette petite décapotable, même si, évidemment, tempérament Mini oblige, le confort n’est pas sa première préoccupation. Déjà, comme on l'a déjà vu, notre version d’essai est dépourvue d’un réglage d’appui lombaire si agréable quand on passe des heures au volant - il faut en passer par les options pour en disposer. Surtout, la fermeté des suspensions est flagrante sur les mauvaises routes et mieux vaut aborder les ralentisseurs avec prudence si on veut éviter un rendez-vous chez le kiné. Et pourtant cette variante Cabrio s’avère moins dur que son homologue trois-portes ! Enfin, le(a) conducteur(trice) doit composer avec des remontées sensibles dans le volant, le train avant semblant manquer d’un brin de rigidité - au contraire de la baie de pare-brise.

Reste que malgré ses défauts, on ne peut s’empêcher d’apprécier ce cabriolet, seul au monde dans son genre. Pour le plaisir de conduire à ciel ouvert, comptez a minima 33 450 € pour cette Mini Cooper C, sans les personnalisations, ni le malus CO2 (de 2 544 à 2 918 €). Pour une Mini Cooper S (204 ch) ça commence à 36 800 € et pour la Mini John Cooper Works (231 ch) la douloureuse démarre à 44 850 €.