Essence ou diesel ?

S’il n’est plus en odeur de sainteté et que le diesel ne verra sans doute pas la prochaine décennie, il reste aujourd’hui un carburant efficient et peut encore être votre choix si vous envisagez l’achat d’une voiture en 2022.

En neuf, et plus encore sur le marché de l’occasion, les moteurs essence ont une côte d’enfer et plein de raisons l’expliquent. Faisons le point ensemble.

Le gazole, un carburant à jeter ? Certainement pas. Comme vont vous le démontrer les essais suivants, faible consommation, plaisir de conduite et moteur à combustion spontanée sont encore possibles.

Le passage à la future et troisième génération du Nissan Qashqai devrait être marqué par l’arrêt des motorisations diesel. À la place, de l’électrique à générateur thermique et de l’hybride rechargeable. Pour une question de marché et d’image.

Dieselgate, menaces d’interdiction des diesels dans les grandes villes, augmentation des taxes sur le gazole… les annonces se multiplient pour nous détourner de ce carburant. Et ça marche ! Au point que, décontenancés, moins d’un tiers des acheteurs particuliers le choisissent encore. Or, il reste légitime et préférable dans bien des catégories, et pour bien des usages…

Le scandale du diesel et le surcoût de ce type de motorisation vous font hésiter pour votre prochaine voiture ? Vous avez bien raison, surtout si votre kilométrage annuel reste inférieur à 20 000 km. Voici une sélection de 18 modèles essence peu gourmands, agréables et recommandables. Des citadines aux routières, il y en a pour tous les budgets et tous les usages.

C'est ce 1er juillet 2016 qu'entre en vigueur le nouveau dispositif gouvernemental pour améliorer la qualité de l'air. Une usine à gaz qui comprendra notamment une série de six pastilles, et ne devrait pas atteindre son objectif. Explications.

La ministre de l'Écologie a dévoilé sa mesure phare contre la pollution de l'air, qui n'est autre qu'une résurrection de la défunte pastille verte, même si le choix des couleurs est plus varié. Décryptage d'un échec programmé.

Une fois n'est pas coutume, la Mégane diesel est moins coûteuse à entretenir que son homologue essence. Mais elle est aussi nettement plus chère à l'achat, ce qui réduit fortement son intérêt.

Plus cher à l’achat comme à l’entretien, sans être pour autant plus performant, le diesel s’avère un choix peu recommandable pour le Cactus.

Peu courant sur les monospaces compacts, le choix d'un moteur essence se révèle pourtant être le plus raisonnable sur le Scénic.

Même s'il n'est pas le plus agréable pour emmener la petite lionne, le bloc essence 1.2 PureTech reste beaucoup moins cher à l'achat que le e-HDi et suffit à une utilisation urbaine.

Moteurs essence et diesel procurent tous deux de bonnes sensations au volant de la 308. Le seuil des 20.000 km par an vous aidera à les départager.

Entre un diesel dynamique mais cher à l’achat, et un essence doux mais un peu creux à bas régime, le mieux est encore que vous choisissiez vous-même...

Sous le capot du 2008, le bloc essence VTi ne peut concurrencer son rival diesel qui se montre beaucoup plus économe en carburant et tout aussi sympathique à emmener.

Dans le cas du Qashqai, qui dit SUV ne dit pas forcément diesel. Pour preuve, le 1.2 essence est à la fois moins cher à l’achat et moins "vorace" au quotidien.

Même s’il est rapidement rentable, le 1.6 TDCi ne fait pas le poids face au bloc essence 1.0 Ecoboost.

Du losange à l’Etoile, le 1.5 dCi Renault fait le job. Sans être un foudre de guerre, il sert honorablement le petit monospace Mercedes et a le mérite de ne pas trop consommer.

Faite pour la ville, la Mini l’est encore plus lorsqu’elle est emmenée par un moteur essence. Cher à l’achat, le trois-cylindres diesel s’avère de surcroît gourmand.