Moteur 1.5 BlueHDi : la liste complète des voitures concernées par le risque de casse de chaîne du diesel Stellantis

Utiliser le même moteur pour équiper de multiples modèles ? Pour un groupe automobile, c'est bien souvent une stratégie payante. Cela permet en effet d'optimiser les coûts au maximum, en évitant d'onéreux développements. Mais si l'une de ces mécaniques vient à présenter des problèmes de fiabilité récurrents et durables, les choses se compliquent aussi bien pour l'entreprise que pour ses clients. Le nombre de véhicules concernés peut vite devenir colossal, tout comme la facture pour indemniser les mécontents. Pour Stellantis, la donne est même encore pire puisque la multinationale compte deux moteurs dans ce cas de figure. Le plus connu, c'est évidemment le trois-cylindres essence 1.2 PureTech. Mais le diesel 1.5 BlueHDi suscite aussi une grogne grandissante. La faute à l'utilisation d'une chaîne pour entraîner les arbres à cames qui peut finir par se détendre, puis par casser, obligeant parfois à des réparations ruineuses. Elle vient ici en complément de la courroie de distribution.

Des véhicules pas toujours corrigés

Pour corriger le tir, une chaîne de 8 mm de diamètre, au lieu de 7 mm, est montée en usine depuis février 2023. En après-vente, Stellantis a également réagi en proposant une prise en charge étendue jusqu'à huit ans et 175 000 km pour les réparations depuis ce début d'année. Cela n'a toutefois pas suffi à calmer totalement la colère des propriétaires qui se plaignent notamment de l'absence de solution préventive. Il faut en effet que la chaîne commence à montrer déjà des signes de faiblesse, souvent accompagnés d'un bruit anormal, pour pouvoir demander une participation financière du constructeur. La récente plateforme d'indemnisation du groupe Stellantis est, elle, bien censée prendre en compte les défaillances de ce moteur de manière rétroactive. Mais on ne sait pas encore quand, ni dans quelles conditions. Pour l'instant, elle se limite au 1.2 PureTech et aux réservoirs d'AdBlue. De nombreux véhicules d'occasion équipés du 1.5 BlueHDi n'ont donc pas encore été corrigés et même s'ils ne rencontreront pas forcément tous des problèmes, il peut être tentant de chercher à les éviter ou de négocier le tarif à la baisse.

Plus de 30 modèles chez six constructeurs

Apparue en 2017 pour remplacer le 1.6 BlueHDi, le 1.5 BlueHDi a été le dernier moteur diesel développé par l'ancien groupe PSA. Il est donc postérieur au scandale du "dieselgate", ce qui a contribué à le rendre nettement moins diffusé que le 1.2 Puretech. Cela ne l'empêche pas d'être très abondant dans les annonces, d'autant qu'il s'agissait parfois de la seule alternative possible pour les adeptes du gazole. D'abord utilisé par le SUV DS 7 Crossback et la version restylée de la deuxième génération de Peugeot 308, ce quatre-cylindres a ensuite été implanté dans de très nombreux modèles, dont vous pourrez retrouver la liste ci-dessous. Il développe 75, 100, 110, 120 ou 130 ch selon les cas. Il a aussi été baptisé 1.5 Diesel chez Opel ou encore 1.5 D-4D chez Toyota, qui s'est retrouvé à l'utiliser en raison de son partenariat avec Stellantis pour les utilitaires. Pour le reconnaître avec certitude, sachez que sa cylindrée précise est de 1 499 cm3. Vous retrouverez ce nombre sur la carte grise à la case P.1.

La liste des modèles équipés du moteur diesel Stellantis 1.5 BlueHDi

Le passage à une chaîne de 8 mm met normalement les modèles produits après février 2023 à l'abri, même si le recul manque encore pour l'affirmer avec certitude. Vous avez rencontré également des problèmes avec ce 1.5 BlueHDi, qu'ils soient liés à la chaîne de liaison des arbres à cames, au réservoir d'AdBlue ou à tout autre cause ? Ou a contrario vous n'avez eu aucun souci avec lui alors que vous avez déjà atteint des kilométrages importants ? Quelle que soit votre expérience, elle nous intéresse. N'hésitez donc pas à nous en faire part via notre formulaire fiabilité. La rédaction vous remercie par avance de cette aide toujours précieuse.