Nouvelle Citroën C4 : CarPlay, Android Auto, on passe en revue tout son multimédia

Outre sa place sur le podium des voitures les plus vendues en Europe, la Citroën C4 tient aussi une palme en France, celle de la compacte la plus achetée par les particuliers, devant sa cousine la Peugeot 308. Une belle performance qui se confirme par notre essai réalisé en terres catalanes. Si sa motorisation micro-hybride 136 ch affiche un comportement placide, la C4, elle, se révèle particulièrement confortable en dépit d'une direction peu communicative. Ses suspensions à butées hydrauliques choient les occupants, aidées en cela par des sièges "Advenced Confort" qui offrent plus de moelleux d'assise que de maintien latéral.

Pour compléter ce tableau de berline globalement accueillante, la Citroën C4 propose un bel espace habitable dans 4,35 m de long avec un généreux espace aux jambes au deuxième rang et un coffre de 380 litres. Mais puisqu'elle bénéficie d'un restylage de mi-carrière qui lui offre un nouveau regard et une nouvelle signature lumineuse à LEDS à l'avant et à l'arrière, nous avons voulu nous pencher sur l'éventuelle refonte de la planche de bord et de l'interface multimédia. Malheureusement, les bonnes surprises apparues à l'extérieur, avec notamment cette proue plus moderne et cette silhouette plus fluide, s'estompent une fois installé derrière le volant.

Une interface simple mais datée

Pourtant les bonnes intentions sont nombreuses et on ne peut pas reprocher à Citroën de ne pas vouloir rendre sa C4 facile à vivre et toujours dans le coup. En dépit d'une présentation toujours un peu trop austère selon nous, d'une finition décevante en partie basse et la disparition d'une boite à gants à double étage, le constructeur a eu la bonne idée de conserver des commandes physiques pour la climatisation. Faciles et rapides à manipuler, elle permettent de conserver les yeux sur la route.

D'ailleurs, le regard ne devraient pas trop avoir à chercher d'informations de conduite, puisque dés le premier niveau de finition la Citroën C4 est équipée d'un affichage tête haute (HUD) regroupant le tachymètre, un rappel d'assistance de conduite et de la navigation. L'affichage est réglable via un trèfle de commandes situé en bas à gauche du volant et on notera au passage que sa luminosité reste bonne en plein soleil et la définition est correcte sans empiéter sur la lecture de la route.

Ces informations trouvent une redondance dans le nouvel écran d’instrumentation niché derrière le volant. La dalle couleur TFT passe de 5,5 pouces à 7 pouces pour une meilleure lisibilité. Toutefois, les graphismes restent des plus simplistes et le nombre d'informations réduit. Il est possible en effet d'afficher, via un carrousel, un rappel de la navigation, la gestion des énergies de la chaîne de traction et un rappel de la conduite semi-autonome de niveau 2.

Quel que soit le mode de l'écran, la vitesse, le mode de conduite, le kilométrage parcouru et l'autonomie restante sont toujours affichés mais le design est franchement daté. Petite particularité agaçante, la consommation moyenne et instantanée ne s'affichent que quelques instants via un pop-up, (en cliquant sur l'extrémité du commodo de droite) mais celui-ci vient cacher la fenêtre de navigation du GPS.

Ergonomie du multimédia, pas si intuitive

Autre motif de déception : la navigation au sein même de l'interface multimédia de la dalle 10 pouces. Certes, Citroën a fait des efforts pour rendre la navigation fluide et plus réactive que précédemment, notamment la navigation GPS qui souffre moins de latence qu'auparavant, mais configurer cette interface où y découvrir les menus n'a rien de bien excitant. Le constructeur utilise toujours un système de tuiles (qui se souvient des tuiles windows sur certains smartphones ? ) hérité des C5X et DS4 et que l'on retrouve d'ailleurs sur quasiment l'ensemble des productions Stellantis.

Pour appeler celles-ci, on utilise soit une gestuelle à trois doigts en cliquant sur l'écran depuis n'importe quel menu, soit le bouton "home" situé sous l'écran. De là il sera possible d'accéder aux différentes fonctionnalités de l'interface comme la climatisation, la gestion de l'énergie, un calendrier de recharge sur la version électrique ou encore le menu des aides à la conduite.

Ces dernières, toujours aussi intrusives, intègrent les dernières obligations liées à la réglementation GSR2 comme le maintien dans la voie, la lecture des panneaux de signalisation et la surveillance d'attention du conducteur. Heureusement, Citroën a la bonne idée de proposer une touche de raccourci, personnalisable, qui permet en deux clics seulement de se débarrasser de ces garde-chiourmes. Néanmoins, il n'y a pas de touche retour. Il faut soit appuyer une nouvelle fois sur la touche de raccourcis pour revenir en arrière, soit cliquer avec trois doigts sur l'écran pour revenir au tuiles.

Enfin, dernier point noir sur l'interface multimédia : celle-ci n'intègre toujours pas de planificateur d'itinéraire sur la C4 électrique. Il faut passer par l'application compagnon “e-routes”, elle-même différente de l'application My Citroën, qui permet notamment de commander sa voiture à distance ou encore de la géolocaliser. Pas si pratique tout ça, mais le constructeur promet une intégration du planificateur “e-roues” d'ici l'été.

Heureusement, pour éviter ces nombreux écueils, Android Auto et Apple CarPlay demeurent compatibles en USB ou en Wi-Fi. La connexion bluetooth, par ailleurs facile à appairer, semble fiable. La Citroën C4 offre aussi un port USB-C et deux USB-A (avant et arrière).

Enfin, la caméra de recul offre un bonne résolution de l'image, sans latence et une vue 360° Top Rear Vision qui facilite les manœuvres. Il n'y a en revanche pas d'aide au stationnement.

Conclusion

Au final, la nouvelle Citroën C4 reste de bonne compagnie. Elle continue de briller davantage par son confort que par ses prestations dynamiques et surtout, se montre accueillante et compétitive avec un tarif d'appel à 28 650 € en version hybride 100. Toutefois, son interface multimédia et son écosystème numérique nous laissent sur notre faim. A vouloir trop simplifier, la navigation dans les menus n'est pas si intuitive qu'attendue et surtout que les graphismes paraissent austères. C'est un peu dommage pour une marque qui mise pourtant sur l'originalité de ses carrosseries. Enfin, pour la version électrique, il est plus que temps que le planificateur d'itinéraire soit intégré.