La nouvelle Renault 5 E-Tech électrique serait-elle plus jolie en thermique ?

Contrairement à la Peugeot 208 qui a été conçue pour être à la fois thermique (essence et hybride) et 100 % électrique (Peugeot E-208), la Renault 5 E-Tech électrique repose sur une plateforme dédiée qui lui occasionne de singulières proportions. Logé dans le plancher, l’accumulateur est à l’origine de cette allure haute sur patte qui a obligé ses designers à lui greffer des artifices de SUV (bas de caisse noirs et arches de roues rapportées) afin de rééquilibrer visuellement sa stature. image

Dans les faits, la Renault 5 E-Tech culmine à 1,50 m sous la toise soit une "altitude" quasi comparable à celle d'un SUV urbain Peugeot 2008 (1,53 m), et la R5 est même plus haute qu'une Peugeot 408 (1,48 m) c'est dire. Comparativement les Peugeot 208 et E-208 sont à 1,43 m. Et cela est accentué par la fait que la lionne est plus longue avec un gabarit de 4,05 m contre 3,92 m pour la Renault, cela n'aide pas non plus à gommer l'effet pyramidal de la R5.

Une nouvelle Renault 5 à"essence" comme l'ancienne...

C’est un sacré paradoxe quand les constructeurs nous font sans cesse la promesse qu’avec l’électrique tout est possible question design puisque l’on peut bénéficier d’un grand empattement et de porte-à-faux réduits qui sont pour les stylistes le gage d’un dessin dynamique et équilibré. Cela est bien sûr sans compter sur l’épaisse tranche de batteries logiquement implanté dans le plancher afin d’abaisser le centre de gravité et équilibrer les masses. Une contrainte technique qui joue forcément sur la hauteur de caisse.

Nous avons imaginé une Renault 5 100% thermique, avec des proportions plus typées berline que SUV. Un retour aux sources en somme avec une allure davantage dans l’esprit de celle de son aïeule née en 1972. Le plus troublant dans cette illusion optique c’est lorsque l’on gare "virtuellement" les deux versions côte à côte. Plus proche du sol et dépourvue des arches de roues qui ont tendance à réduire les diamètres des jantes, "notre" Renault 5 animée par un moteur à combustion interne à laquelle nous avons logiquement aéré la calandre parait bien plus longue, plus large et plus généreusement chaussée que son homologue wattée qui existe bel et bien dans la vraie vie. C'est troublant. Un effet qu'il sera possible d'observer prochainement dans la rue, lorsqu'une Renault 5 E-Tech sera garée à coté d'une Peugeot 208.

Notre projet est impossible à cause de la Clio 6...

Evidemment Renault n’a pas prévu de proposer en parallèle de sa R5 E-Tech 100% électrique une version thermique dont la morphologie serait différente ce sera un non-sens industriel. En effet, en complément de la Renault 5, ce sera la Clio 6 qui endossera ce rôle avec selon nos informations une posture très "voiture" basse et dynamique très éloignée de celle typée SUV de la R5. La Renault Clio 6 affrontera l'actuelle Peugeot 208 qui sera restylée une seconde fois tandis que la Renault 5 E-Tech aura dans les pattes la troisième génération de la Peugeot 208 qui arrivera en 2026.